Nova geração do Toyota Corolla é mais imponente e maior que a anterior

O Toyota Corolla é o carro mais vendido da história da indústria automobilística. Desde 1966, quando foi lançado no Japão, já foram comercializadas cerca de 32 milhões de unidades do modelo, que está em sua décima geração.

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Antes, porém, é bom ressaltar que no Brasil, o campeão de vendas entre os sedãs médios é justamente o principal rival dele, o conterrâneo Honda Civic, que assumiu o posto há dois anos, desde a chegada da nova geração. E mais: com a demora para o lançamento do novo Corolla, que veio somente no final de março deste ano, o modelo da Toyota despencou do primeiro para o terceiro lugar, sendo ultrapassado também pelo, então, renovado Chevrolet Vectra.

Mas, aos poucos, o Corolla vem recuperando terreno. Já assumiu a segunda colocação com folgas e começa a incomodar o Civic. Na primeira quinzena de julho, o modelo da Honda vendeu 2.624 unidades (30,48% do mercado de sedãs médios), contra 2.211 do Toyota (25,68%) e 1.268 do Chevrolet (14,73%), segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Outros concorrentes são o Citroën C4 Pallas, Renault Mégane, Nissan Sentra, Volkswagen Bora, entre outros.

Ao assumir o volante do Corolla o motorista experimenta a racionalidade e a praticidade japonesa levada ao extremo. É muito difícil, para não dizer impossível, achar algo digno de crítica. O acabamento é bem feito, o motor de 136 cavalos alia bom desempenho com economia e a suspensão entrega equilíbrio louvável entre estabilidade e conforto.

 

Em contrapartida, é muito difícil, para não dizer impossível, achar algo digno de elogios efusivos. Não há nada surpreendente em um Corolla. Você nunca soltaria um "nossa, que ar-condicionado revolucionário" ou ainda "olha só o visor desse computador de bordo".

Para ficar em um dos exemplos citados, as informações do computador de bordo (autonomia, temperatura externa, consumo médio e imediato e velocidade média) são passadas discretamente ao lado relógio digital, no visor instalado na parte inferior do conta-giros. Nada de alarde.

 

A posição de dirigir é facilmente encontrada com as regulagens de altura e profundidade do volante e do banco. A ergonomia é o ponto alto, com todos os comandos à mão e, principalmente, fáceis de usar. A lógica reina dentro do

Corolla, que acomoda cinco pessoas com conforto. O porta-malas é um dos destaques, com capacidade para 470 litros (o Civic leva apenas 340 litros).

 

Essa lógica é estendida para o lado de fora, com o modelo sendo um dos mais comportados entre os sedãs médios brasileiros, principalmente se comparado ao Civic e ao C4 Pallas. Ficou mais robusto e bonito que o anterior, mas a filosofia da Toyota sempre foi a de priorizar o racional em detrimento do emocional. E, como a montadora japonesa se tornou a maior do mundo ao

ultrapassar a General Motors em número de vendas, no começo desse ano, é fato que está no caminho certo.

 

O modelo avaliado era equipado com câmbio manual de cinco marchas o que permitiu explorar a versatilidade do motor flex de 1,8 litro e 16 válvulas com comando variável, que rende 136 cavalos de potência e 17,3 mkgf de torque (abastecido com álcool). Na subida da serra para a cidade turística de Campos do Jordão (SP), o Corolla teve um comportamento exemplar.

 

O sedã se manteve obediente nas curvas, inclusive nas mais fechadas, e o motor mostrou boa elasticidade, evitando as trocas constantes de marchas nas subidas. O Corolla é do tipo de carro que não cansa o motorista, graças ao comportamento dócil. A leveza do volante impressiona, assim como o isolamento acústico.

 

É um modelo equilibrado que ainda desfruta da fama mundial de confiabilidade que acompanha os modelos da Toyota. Andando em um Corolla, você descobre o porquê do sucesso de vendas alcançado nos quatro cantos do planeta. Sem excessos, o modelo não se compromete com os mais "engajados" e consegue agradar a gregos e troianos. O "azar" dele é que o rival Honda Civic segue a mesma cartilha tradicional japonesa...

 

Fonte: globo.com/carros

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